鄭州2020年鐵路學(xué)校學(xué)什么專業(yè)有前途，其實按照現(xiàn)在國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度，鐵路相關(guān)專業(yè)的就業(yè)發(fā)展都是前景十分廣闊的，畢竟現(xiàn)在高鐵出行在國民已經(jīng)成功超越飛機(jī)，汽車等傳統(tǒng)出行方式，成為出行的首要選擇。現(xiàn)在鐵路本來就是非常熱門的專業(yè)，再加上以后畢業(yè)學(xué)校包分配根據(jù)所學(xué)的專業(yè)安排就業(yè)等等都是非常不錯的。

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路、高鐵運(yùn)營里程不斷增加，截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里。在全球高鐵市場中，中國中車占據(jù)最高市場份額，占比將近全球七成，主要得益于中國高鐵的快速發(fā)展。

對比世界其他國家的鐵路密度，我國鐵路密度按照國土面積計算的覆蓋密度和按照人口計算的覆蓋密度都遠(yuǎn)低于其他國家，因此國內(nèi)鐵路發(fā)展，包括高速鐵路發(fā)展仍然存在巨大空間。

鐵路行業(yè)發(fā)展前景

根據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，十三五期間，要重點(diǎn)加強(qiáng)城鎮(zhèn)化地區(qū)內(nèi)部綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實現(xiàn)1小時通達(dá)，其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實現(xiàn)1—2小時通達(dá)。城際鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3.6萬公里(其中新建城際鐵路約8000公里)，覆蓋98%的節(jié)點(diǎn)城市和近60%的縣(市)。

截至今年年底，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國高鐵已經(jīng)用2.5萬公里的營運(yùn)里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國30個省會級城市和直轄市盡在其中，平均每天運(yùn)送超過400萬旅客往返于各個城鎮(zhèn)之間。

潛在進(jìn)入者分析

由于中國鐵路貨運(yùn)市場龐大，國企高度壟斷的市場格局可能會在未來會被逐漸打破，一些實力雄厚的民營企業(yè)和合資企業(yè)可能會相繼進(jìn)入這個市場。根據(jù)2018年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要加快國資國企改革，堅持政企分開、政資分開和公平競爭原則，做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，加快實現(xiàn)從管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運(yùn)營公司，積極推進(jìn)混合所有制改革，加快推動中國鐵路總公司股份制改造。

按照此次會議確定的目標(biāo)，未來中國鐵路總公司的改革，一定是在加快推動股份制改造的基礎(chǔ)上，推動中國鐵路總公司的混合所有制改革。也就是說，中國鐵路總公司會繼中國聯(lián)通之后，又一家在集團(tuán)層面引入非國有資本、組建混合所有制股權(quán)結(jié)構(gòu)的中央企業(yè)，甚至混改的力度會比中國聯(lián)通還要大，門檻降得更多、國有持股的比例更低、引入的戰(zhàn)略投資者也更多元化。

現(xiàn)在選擇鐵路專業(yè)可以說是非常好的一個選擇，因為現(xiàn)在鐵路專業(yè)的就業(yè)趨勢等等，面向全國各地，所需要的人員也是非常多的，這些人員技術(shù)都是需要從學(xué)校輸送的，所以選擇鐵路專業(yè)非常的好，以后畢業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)選專業(yè)的時候都可以報考鐵路學(xué)校。相信大家都是可以找到一所適合自己的鐵路學(xué)校進(jìn)行就讀。