2025西安市職工大學(xué)開設(shè)的專業(yè)有：鐵路工程測量、鐵道通信信號(hào)、航空。

一、2025西安市職工大學(xué)開設(shè)的專業(yè)一覽表

序號(hào)	學(xué)校名稱	專業(yè)名稱
1	西安市職工大學(xué)	鐵路工程測量
2	西安市職工大學(xué)	鐵道通信信號(hào)
3	西安市職工大學(xué)	航空

二、2025西安市職工大學(xué)開設(shè)的專業(yè)詳細(xì)介紹

1、鐵路工程測量專業(yè)

鐵路工程測量專業(yè)的概念

鐵路工程測量，就是為鐵路工程建設(shè)的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理等所進(jìn)行的測量工作。按照測量的方式分為平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng);按施測階段、施測目的及功能，可分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。鐵路工程測量平面控制網(wǎng)遵循分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則。

(1)框架控制網(wǎng)(CP0)：采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線(段)的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。

(2)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)：主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用衛(wèi)星定位測量方法進(jìn)行測量。

(3)線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)：主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)。

(4)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)：主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

(5)其他施工測量：包括施工控制網(wǎng)加密測量、隧道控制網(wǎng)測量、橋梁控制網(wǎng)測量、施工放樣、建筑物變形測量、線路中線貫通測量、竣工測量等。

(6)運(yùn)營及維護(hù)測量：包括各級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測、構(gòu)筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等。鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)，第一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工提供程基準(zhǔn);第二級(jí)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。

鐵路工程測量專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009)、《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)、《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)，于2009年12月1日施行，在實(shí)踐工作中，根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)時(shí)速、有砟或無砟，執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)單位，應(yīng)準(zhǔn)確理解與認(rèn)識(shí)規(guī)范含義與要求，嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)，在規(guī)范的使用過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐中出現(xiàn)的問題，及時(shí)反饋，不斷完善，不斷研究創(chuàng)新不斷提高。

設(shè)計(jì)時(shí)速250～350km的高速鐵路工程測量執(zhí)行《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)，設(shè)計(jì)時(shí)速200km及以下新建有砟軌道鐵路工程測量執(zhí)行《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009)，設(shè)計(jì)行車速度200km/h及以下標(biāo)準(zhǔn)軌距有砟軌道改建鐵路工程測量執(zhí)行《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)。

鐵路工程測量專業(yè)坐標(biāo)系的選擇

平面坐標(biāo)系采用2000國家大地坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)(長半軸為6378137，扁率298.257222101)。按高斯窄帶投影的方法建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系，按照200km/h及以下有砟鐵路滿足投影變形不大于25mm/km的要求，200km/h無砟軌道鐵路及250～350km/h高速鐵路滿足投影變形不大于10mm/km的要求，進(jìn)行分帶投影。

同時(shí)平面坐標(biāo)引入1954年北京坐標(biāo)系、1980西安坐標(biāo)系，以便與既有地形圖資料進(jìn)行銜接處理。高程采用1985國家高程基準(zhǔn)。

2、鐵道通信信號(hào)專業(yè)

鐵道通信信號(hào)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)能從事軌道交通通信信號(hào)設(shè)備的維護(hù)、設(shè)計(jì)、分析判斷、檢修和處理 故障、管理、安裝、施工的專業(yè)技能型人才，與我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，掌握必需的文化科學(xué)知識(shí)和鐵道信號(hào)專業(yè)知 識(shí)，在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理部門具有從事信號(hào)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、施工安裝和一般設(shè)計(jì)的高級(jí)技術(shù)工作。畢業(yè)生主要面向城軌和地鐵的相關(guān)單位工作。

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用人單位勞動(dòng)用工制度發(fā)生了改變，人才供需態(tài)勢有了根本性的變化，社會(huì)對(duì)技能型人才素質(zhì)的要求越來越高，企業(yè)需要能夠直接進(jìn)入到生產(chǎn)一線的工作人員，要求畢業(yè)生離開校門馬上就能頂崗作業(yè)。

就鐵道信號(hào)專業(yè)而言，畢業(yè)生主要是面向國鐵、地方鐵路、城市軌道交通、鐵路工程局、信號(hào)器材生產(chǎn)等部門。因此，要從適應(yīng)中國鐵路未來發(fā)展需求出發(fā)，遵照“以市場為導(dǎo)向，以能力為本位”的原則,以培養(yǎng)從事鐵道信號(hào)技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)、施工和維護(hù)工作的一線技術(shù)人員為目標(biāo)，確定鐵道信號(hào)專業(yè)實(shí)用型人才的培養(yǎng)方案。

鐵道通信信號(hào)專業(yè)培養(yǎng)要求

培養(yǎng)能力、素質(zhì)方面：本專業(yè)培養(yǎng)具有從事鐵道信號(hào)工作的基本業(yè)務(wù)能力和基本技能，能應(yīng)用本專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)分析和解決實(shí)際問題，具有一定的信息收集與處理能力、知識(shí)更新能力、語 言交流表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和組織管理能力，并具有對(duì)基層技術(shù)工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的能力，具有一定的創(chuàng)新精神和較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力，適應(yīng)科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需要。培養(yǎng)城軌通信信號(hào)的設(shè)計(jì)、應(yīng)用、維護(hù)、檢修、管理等方面的專業(yè)技術(shù)型應(yīng)用人才。

鐵道通信信號(hào)專業(yè)就業(yè)前景

鐵道通信信號(hào)專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號(hào)技術(shù)工作。

3、航空專業(yè)

航空專業(yè)歷史

人類航空歷史悠久，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯.卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

(英語：Aviation)狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空，也指航空學(xué)研究、航空制造、航空運(yùn)輸?shù)缺姸嗯c航空有關(guān)的領(lǐng)域。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。

20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)[3]，開啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇

。讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機(jī)經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。

飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。

它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場。戰(zhàn)爭令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭時(shí)期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

航天活動(dòng)發(fā)展，對(duì)于航空活動(dòng)也有積極的影響。1961年4月12日，尤里·加加林首位飛上太空，1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗首個(gè)登陸月球。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開拓一個(gè)新的市場。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。

三、西安市職工大學(xué)簡介

西安市職工大學(xué)簡介

西安市職工大學(xué)是由西安市總工會(huì)主辦，陜西省人民政府批準(zhǔn)成立，教育部批準(zhǔn)備案，業(yè)務(wù)由省市教育部門管理的成人高校。國家下達(dá)招生計(jì)劃，具有合法的高職、成人大專招生權(quán)和發(fā)證權(quán)，在校生學(xué)籍、畢業(yè)生畢業(yè)證書可在教育部網(wǎng)上查詢。同時(shí)又是教育部門批準(zhǔn)的附設(shè)職業(yè)中專、南京大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程專升本教育西安學(xué)習(xí)中心。學(xué)校成立于1980年，至今長達(dá)28年辦學(xué)歷史，已舉辦27屆成人大專，5屆高職，目前高職和成人大專在校生2500余人，大專畢業(yè)生2萬余人，各類培訓(xùn)5萬余人。

西安市職工大學(xué)師資力量

我校是一所準(zhǔn)軍事化管理的全日制學(xué)歷教育學(xué)校，學(xué)校的辦學(xué)宗旨是為部隊(duì)培養(yǎng)合格的后備兵源，為陜西省內(nèi)各軍工和地方大型企業(yè)及社會(huì)各界培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型技能人才。地處西安市南郊航天大道61號(hào)，交通便利，環(huán)境怡人，是學(xué)習(xí)和生活的理想處所，師資力量雄厚，學(xué)?，F(xiàn)有教職工68人，其中高級(jí)職稱占38%，中級(jí)職稱占15%，高級(jí)技師占25%。

西安市職工大學(xué)辦學(xué)理念

西安職工大學(xué)學(xué)校理念堅(jiān)持“以市場需求為導(dǎo)向，以就業(yè)為中心，以培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)為目標(biāo)的辦學(xué)原則，以軍事化管理為基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生自主獨(dú)立、艱苦奮斗、行動(dòng)迅速、團(tuán)結(jié)友愛、忠誠無私良好品質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生在工作中，講究計(jì)劃性，周密性、細(xì)致性、程序性、規(guī)范性、嚴(yán)謹(jǐn)性，并勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于主動(dòng)創(chuàng)新的精神。西安市職工大學(xué)