男生讀鐵路專業(yè)好嗎

現(xiàn)在鐵路行業(yè)上我們最常見(jiàn)的應(yīng)該就是男生了，不管是列車員、列車長(zhǎng)，或者是技師還有很多鐵路方面的工作都很適合男生，所以男生讀鐵路專業(yè)是非常好的，而且鐵路行業(yè)的工作薪資待遇都不錯(cuò)，是現(xiàn)在很熱門的行業(yè)。

下面小編搜集了一些鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，和同學(xué)們一起來(lái)了解一下。

第一、在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。

重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來(lái)擴(kuò)展到其他散裝貨物，對(duì)提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營(yíng)車、會(huì)讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國(guó)鐵路貨運(yùn)量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開(kāi)行了重量為43407噸的超長(zhǎng)重載列車，列車由440輛車組成，全長(zhǎng)6.5公里，由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。

第二、在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動(dòng)地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。

日本及西歐各國(guó)大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無(wú)接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

第三、在硬件方面，各國(guó)都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。

隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化已成必然，大部分電力機(jī)車采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是發(fā)展方向。重在發(fā)展輕型化車輛。隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。

第四，在營(yíng)運(yùn)速度方面。

隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在鐵路旅客列車速度大致分為三類：1，高速鐵路(簡(jiǎn)稱：高鐵，時(shí)速300公里以上)。

2，準(zhǔn)高速鐵路(時(shí)速200公里-300公里)。

3，普通鐵路(簡(jiǎn)稱：普鐵，時(shí)速200公里以內(nèi))

這里簡(jiǎn)略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進(jìn)起于1997年前后，發(fā)現(xiàn)用金屬應(yīng)力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一個(gè)不留縫的粗壯的死接頭(出廠時(shí)已作好)，其余都是光滑的連成一體的軌道，而后又由于科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和精密化檢修,現(xiàn)在普鐵每幾年維修時(shí)直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實(shí),不用再象過(guò)去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來(lái)越寬大厚實(shí),加上軌道和車體的改進(jìn),現(xiàn)在條件好的普鐵都飚到180公里/小時(shí)以上。

小編總結(jié)

了解了鐵路的一些相關(guān)知識(shí)，我們不難看出，現(xiàn)在鐵路發(fā)展越來(lái)越好，不再是以前的綠皮火車，現(xiàn)在的高鐵、動(dòng)車等等都在帶領(lǐng)旅客進(jìn)入新時(shí)代的鐵路客運(yùn)，所以現(xiàn)在男生選擇就讀鐵路專業(yè)是非常好的。