2019年，相繼會聽到各大企業(yè)有裁員的聲音不絕于耳?？墒?，港口物流管理專業(yè)的招人計劃卻著實火熱。原因自然布言而語。因為在這一兩年，這一行業(yè)非常地受國家的重視。好多人都會去選擇這一行業(yè)，因為港口物流管理的就業(yè)前景非常低不錯。那么，下面就先簡單聊一聊港口物流管理就業(yè)前景。

1-8 月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬噸，同比增長14.6%；內(nèi)河港口完成8.94 億噸，同比增長18.9%。受基數(shù)相對較低和散雜貨增加迅速因素推動，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國平均水平；而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速，不到15%。費率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。

我國港口集裝箱裝卸費率多年來實施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費率執(zhí)行；中外合資碼頭可自定費率，報交通部備案。目前我國絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費率實施收費，費收水平與國際平均水平相比還不到一半。上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費率有望在2008年上調(diào)。但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，考慮到對宏觀經(jīng)濟的影響，費率上漲的幅度應(yīng)該不會很大，我們預(yù)計在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費率上調(diào)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，費率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。

我國裝卸費率偏低的一個重要原因是由于行政性收費過多導致我國港口總體費率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國港口當局不斷轉(zhuǎn)變行政職能，行政性收費逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費率的上漲留出了更多的空間。2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校招生男女比例為文科58%、理科40%、文理綜合2%，近幾年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)率分別為2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。

因此，在未來港口物流管理專業(yè)也是一個非常不錯的行業(yè)。基本上人人都能找到工作。而且，國家也特別重視這一塊領(lǐng)域的發(fā)展。因此，可以說，依然還是一個很熱門的職業(yè)。